T164基本信息
T164/165次和T166/163次是中国铁路运行于上海与拉萨之间的一对特快旅客列车，自2006年10月1日起开通，由上海铁路局上海客运段沪萨车队负责运营，是通往西藏拉萨的重要交通线路之一。
Z164/16Z166/163次列车在开行初期使用3组青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BSP）制造的中国铁路25T青藏高原型客车，在2010年7月1日增加为每日开行后改用5组南车南京浦镇车辆有限公司制造的中国铁路25T型青藏高原版客车。
T164/165和T166/163次列车的运行任务由兰州铁路局的兰州机务段使用韶山7E型电力机车在上海和西宁西之间执行，机车乘务员执行跨局轮乘制度。
全程47个多小时,坐硬座肯定是很辛苦的,虽说是空调车,但是我还是建议您做飞机。至于卧票,这个得看运气了啊,作为这段学生放假时间段,卧票还是比较紧张的。
T164 软卧是
T164次列车的软卧车厢与其他几趟列车，如T27次、T222次和T22次，采用了相同的配置。这些车底采用的是绿色的BSP车型，为乘客提供了舒适的旅行环境。软卧车厢内设有四人间，设施齐全，乘客可以在其中享受到一定的私密空间。此外，车厢内还配备了电视，以满足乘客在旅途中的娱乐需求。
江西没有到拉萨的直达车,建议根据实际情况就近到广州、长沙、武昌、南京、上海等站乘坐进藏列车。 T264/T265是广州发往拉萨的列车,但并不是每天都发车。
优点:济南到蚌埠车次较多。缺点:蚌埠到拉萨只有一趟车,车票不一定好买。
无锡到酒泉,座从上海路过的T52/T53直达可直达,也可以座K120K37T16T164等,到兰州,转乘到酒泉的火车(车多,票很容易买到)或长途汽车。
T164/165和T166/163次列车在起始运营时使用了3组由中国铁路25T青藏高原型客车组成的，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司制造的列车。从2010年7月1日起，列车改为每日运行，改用了南车南京浦镇车辆有限公司生产的25T型青藏高原版客车。
T164 列车
从上海站出发。晚上19：52上海站开发，历时48小时56分。第三天晚上20：48到拉萨。沿途经过：无锡，南京，蚌埠，徐州，郑州，西安，兰州，西宁，格尔木，那曲。最后到拉萨。 硬座--406元。硬卧上中下--683/703/731.软卧上下--1000多一点。
其中上海站至拉萨站运行47小时47分，使用车次为T164/165次;拉萨站至上海站运行47小时52分，使用车次为T166/163次。2014年12月10日铁路调图，T164/5 T166/3正式升级为Z164/5 Z166/3次直(达特)快列车，截止到2016年9月，Z164次列车有上海开往拉萨，中途不停靠新乡站。
你好，t164是上海开往拉萨的，而他的返程车是t163拉萨开往上海。
T164的车次是从上海站出发到拉萨的具体的车次如下
T164是到郑州东站吗?
从上海开往拉萨T164/T165次列车在郑州站停车。
这次算是一个回归吧,终于了无心结了,要把之前的补完,更要把今后的写下去,西藏是... 9月22日 兰州--拉萨(青藏火车) T164。
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上海到拉萨的T164次列车是隔日始发。2007年12月份单日由上海发车，2008年1月份双日由上海发车。你一定要记准发车规律呀！T164次 上海至拉萨 票价信息（实际票价以车站售票为准！
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T163/4/5/6 上海－拉萨 上局沪段青藏25T上海客运段 沪开机后4YW 2RW CA 4YZ 4YW 本次列车编组：4节硬卧 2节软卧 餐车 4节硬座 4节硬卧 所以8号车厢刚好是列车长办公室车厢。
T164的简介
T136次火车的软卧车厢是按照4个铺位一个包厢的，1号下铺、2号上铺、3号下铺、4号上铺，再一个包厢就是5号下铺、6号上铺、7号下铺、8号上铺，依此类推，整节车厢有9个包厢共36个铺位。
软卧车厢是按照4个铺位一个包厢的，1号下铺、2号上铺、3号下铺、4号上铺，再一个包厢就是5号下铺、6号上铺、7号下铺、8号上铺，依此类推，整节车厢有9个包厢共36个铺位。
自2006年10月1日起开行，现由上海铁路局上海客运段沪萨车队负责客运任务，是拉萨的三进列车之一。列车使用25T青藏高原型客车，沿京沪铁路、陇海铁路、兰青铁路和青藏铁路运行，途经上海、江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、西藏等八省区，全程4373公里。其中上海站至拉萨站运行47小时47分，使用车次为T164/165次；拉萨站至上海站运行47小时52分，使用车次为T166/163次。截至2011年10月1日，列车共安全运送旅客257万余人次，其中少数民族和外籍旅客52.6万人次；并连续获得铁道部“红旗列车”、上海市青年文明号、上海市用户满意服务明星班组、上海市服务标兵、上海铁路局先进党支部等荣誉。 2014年12月10日铁路调图，T164/5 T166/3正式升级为Z164/5 Z166/3次直（达特）快列车
Z164/165、Z166/163次列车在开行初期使用3组青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BSP）制造的中国铁路25T青藏高原型客车，在2010年7月1日增加为每日开行后改用5组南车南京浦镇车辆有限公司制造的中国铁路25T型青藏高原版客车。列车在上海－西宁区间采取15节车厢编组，包括8节硬卧车、4节硬座车、2节软卧车以及1节餐车，西宁西－拉萨区间则加挂1节空调发电车。其中软卧车定员64人，硬卧车定员407人，硬座车定员392人，总定员863人，上海铁路局可售票额为592张。为抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，列车采用密接式车钩、双层镀膜玻璃、气动塞拉门、集便式厕所及供氧装置等设施，软卧和餐车均安装了液晶电视，硬卧车厢还设有残疾人专用厕所，车内照明系统则采用了节能环保的半导体发光器件。而每节车厢容量达到950升的污物箱、餐车使用的电磁炉、采取电伴热措施的下水管道，均能确保列车在运行途中对环境的零污染。此外，为了体现西藏地域特色，列车把藏族文化中的吉祥色彩和图形元素运用到车厢环境的整体布局中，如洗漱间的镜子采用藏式的荷花状等，列车的各种标志说明也采用汉、藏、英3种文字注释。列车的值乘工作由上海铁路局上海客运段沪萨车队担当，车队成立于2006年3月，现共有职工289人，平均年龄25岁。每趟列车上包括餐车服务员在内则配备38名列车员，其中女性4名（含广播员）。为适应高原的恶劣气候条件，车队所有人员都要经过医院的相关体检，心脏、血压、肺活量等要达到标准。此外，车队在列车开行前还对乘务人员进行高原列车基本知识、高原服务常识、西藏民族宗教政策、服务技能和应急预案等进行严格培训，并组织到青藏铁路实地进行试车适应性训练。
